ШРУС: як перевірити і як визначити несправність

Живучість карданної передачі можна тільки позаздрити. Такий вид передачі крутного моменту з одного вала на інший під невеликим, але все ж кутом, мали попит у виробників з моменту народження автомобіля. Саме карданна передача замінила ланцюгову ще на початку ХХ століття. Але ніщо не вічне. На заміну кардану, винайденому, до речі, років за триста до появи автомобіля, прийшов ШРУС.

Що таке ШРУС і навіщо він потрібен

Шарнір рівних кутових швидкостей, а просто ШРУС, з’явився на горизонті автомобільної промисловості всього сто років тому. Перший патент на шарнір такого типу був виданий французу Грегуару. По суті, це був той же кардан, але здвоєний. Він дозволяв передавати крутний момент на більший кут, тим самим усунувши головний дефект карданної передачі – неможливість передавати крутний момент на кут, більше ніж 10-15 градусів. Причому чим більшим був кут, тим нерівномірніше передавався крутний момент.

Для задньопривідних машин з нерозрізним провідним заднім мостом це не було особливою проблемою. Чого не скажеш про передньопривідних конструкціях, активно входили в ужиток в 20-30 роки. Шарнір Грегуара дозволяв передавати обертання на кут до 50 градусів, маючи при цьому солідний ресурс, близько 70 тисяч км пробігу. Але і у нього був недолік – величезні розміри.

Паралельно з використанням вдалій конструкції Грегуара велися розробки інших рішень. Наприклад, шарнір, запатентований в 1923 році Карлом Вейссом. Конструкція вже нагадувала сучасні ШРУСи і була в ходу аж до кінця Другої світової війни. Її використовували по всьому світу на легких позашляховиках, від ГАЗ 64, до американського Вілліса. Конструкція була цікава тим, що використовувала всього чотири кулі для передачі обертання, але виявилася дуже недовговічною. Його ресурс становив всього 15-20 тисяч км.

Сьогодні ж для зовнішніх шарнірів ми користуємося всього трьома типами ШРУСов, всі вони по суті залишаються модернізацією шарніра Карла Вейса. Змінюється кількість куль в зчленуваннях, матеріали виготовлення, технології виробництва. Однак найбільш затребуваними все ще залишаються класичні ШРУС – корпус, сепаратор, шість або вісім кульок. Внутрішні ШРУСи отримали трехшіповую конструкцію, оскільки від них не потрібно великого кута повороту вала, але потрібно передача високого крутного моменту.

Ознаки несправності ШРУСа

Характерний хрускіт шарніра, швидше за все, скаже про необхідність його заміни. Не всі виробники використовують якісний гумоматеріал для виготовлення пиляків. Згодом вони розтріскуються і можуть порватися, а це призводить до потрапляння води і пилу всередину шарніра. Своєю чергою, це призводить до посиленого зносу і необхідності заміни.

У вкрай рідкісних, особливо запущених випадках, шарнір може заклинити або зовсім розсипатися. Щоб не доводити ситуацію до межі, необхідний своєчасний контроль стану пиляків ШРУСа. Фахівці рекомендують оглядати поверхню пиляків хоча б раз в 5-6 тисяч км пробігу. Будь-яка поява на поверхні мастила, а тим більше тріщин і розривів, пильовик йде під заміну.

Як перевірити ШРУС своїми руками

Існує кілька методів перевірки шарніра. При появі хрускоту досить складно визначити, який саме з них видає підозрілий шум. При цьому слід пам’ятати, що характерний хрускіт видає зовнішній шарнір, а внутрішній при сильному зносі буде постукувати при русі на рівній прямій дорозі, а також при наборі швидкості. І з ладу виходять найчастіше зовнішні ШРУСи.

Щоб переконатися, що хрумтить саме зовнішній шарнір, необхідно запустити двигун і на рівному майданчику вивернути кермо вліво, рушити з вивернутим кермом і злегка збільшити обороти двигуна. Поява хрускоту в цей момент скаже про знос зовнішнього ШРУСа. Таким же чином перевіряють правий зовнішній шарнір.

При цьому варто пам’ятати, що при повороті наліво в більшості випадків буде шуміти правий шарнір, як самий навантажений, і навпаки.

Для перевірки внутрішнього ШРУСа можна вчинити інакше – максимально завантажити задню частину машини так, щоб вона просіла, а передня частина максимально підвелася. Таким чином ми максимально збільшуємо кут передачі крутного моменту внутрішнім ШРУСів і при сильному зносі він буде видавати характерні звуки.

Перевірити відразу обидва шарніри можна і по-іншому. Досить вивісити переднє колесо, запустити двигун, включити першу передачу і злегка натиснути на гальмо. Несправний внутрішній шарнір відразу дасть про себе знати. Для перевірки зовнішнього ШРУСа робимо те ж саме, але з вивернутим кермом.

Як відремонтувати ШРУС

У більшості випадків шарніри, ні внутрішній, ні зовнішній, у разі надмірного зносу ремонту не підлягають. Їх просто змінюють на нові. Однак в деяких випадках, наприклад, при невеликому пробігу шарніра, ремонт можливий. Так трапляється, якщо рветься пильовик, але сам шарнір ще цілком у формі.

Тоді його знімають, видаляють пильовик, ретельно промивають, виймають кульки і оцінюють рівень зносу обойми, сепаратора і корпусу. Якщо раковин і вироблення не виявлено, ШРУС змащують спеціальним мастилом (воно повинно йти в комплекті з пильником), встановлюють новий пильовик і ставлять на місце, після чого обов’язково перевіряють одним із зазначених вище методів.

Як вибрати хороший ШРУС на заміну

Незахищений шарнір сильно схильний до зносу через попадання води і бруду. Тому будь-який з них повинен йти в комплекті з хомутами і якісним пильником. Якість і матеріал пильовика не менш важливі, ніж якість самого шарніра.

Торгова марка Укрзапчастина рекомендує при покупці звертати увагу на кілька важливих моментів:

1. Наскільки щільно пильовик сідає на корпус ШРУСа.
2. Наскільки еластичний пильовик. Жорсткий – відразу вийде з ладу.
3. Наскільки пильовик стійкий до мастила і іншим експлуатаційним матеріалам.
4. Стійкість до високих і низьких температур.

Залежно від виробника і ціни, пильовик може бути виготовлений зі спеціальної гуми, силікону, термопластика. Зустрічаються і поліуретанові пильовики. На пробігу до 15 тисяч кожен з них покаже нормальний результат, якщо не буде фізичних ушкоджень.

Однак кожен з матеріалів має свої переваги і недоліки:

1. Гумовий пильовик швидко втрачає еластичність, особливо взимку. Його середній ресурс – трохи більше як рік експлуатації, зате це найдешевший варіант.
2. Термопластик важко встановлюється, такі пильовики можуть мати проблеми з приляганням до валу або корпусу ШРУСа, що вирішується установкою якісних хомутів. Зате можуть прослужити до 80-90 тисяч км пробігу.
3. Поліуретанові пильовики жорстким, але зносостійкі. Жорсткість може спричинити розгерметизацію механізму шарніра, а це загрожує швидким його зносом.
4. Силіконовий пильовик, навпаки, дуже м’який, але служить довше гумового. При виборі такого варто звертати увагу на товщину матеріалу – чим товще, тим надійніше. Його мінус – висока ціна.

Серед виробників ШРУСів найбільшим авторитетом користуються NKN, Stellox, CDN, Kimiko, Onnuri, SKF, Heri, GSP, GKN.

Заміна масла АКПП Ауди А4 2007-2014 Б8

Заміна масла АКПП zf8hp55 в автомобілі AUDI A4. Як перевірити та виставити рівень МАСЛА в АКПП Ауді А4 Б8 . Замінити масло в самій коробці або їхати в автосервіс? Які підводні камені можуть чекати на Вас при виконанні на перший погляд простої процедури – заміна масла в автоматі! акпп

Діагностика зчеплення, конструкція, як правильно вижимати зчеплення

Надійний і витривалий вузол, який служить без проблем сотню тисяч км пробігу. Це зчеплення в будь-якому автомобілі з механічною коробкою передач. Попри те, що його ремонт пов’язаний з демонтажем КПП, запчастини механізму зчеплення в магазині УкрЗапчастина завжди в наявності і за хорошими цінами, а ремонт вузла бажано спрогнозувати заздалегідь. Конструкція і принцип роботи зчеплення Яким би не був досконалим двигун внутрішнього згоряння, його ефективність можна оцінити тільки в певному діапазоні оборотів. Недарма при вказівці максимальної потужності й крутного моменту виробник обов’язково вказує обороти, на яких ці значення максимальні. Наприклад, на Шевроле Авео Т250 з 1,5-літровим двигуном.

Термостат: як перевірити і для чого призначений

Будь-який двигун внутрішнього згоряння готовий забезпечити заявлені виробником характеристики тільки при виконанні ряду жорстких умов. Це стосується пропорцій повітря і палива в робочій суміші, тиску, якості і кількості масла. І, звичайно, дотримання температурного режиму , який підтримується в жорстких рамках системою охолодження. Термостат – це саме та запчастина, яка відповідає за коректну роботу системи і, відповідно, всього двигуна. Як влаштований термостат Найпростіший сучасний термостат, за каталогом ТМ Укрзапчастина , є рамкою-вкладиш з клапаном і штоком. Клапан в більшості випадків відкривається за рахунок розширення речовин під дією температури, а утримується в закритому положенні завдяки пружині.

GAC виводить на ринок оновлений седан Aion S Plus

Уперше седан Aion S був представлений публіці в 2018 році. Презентація моделі відбулася на автосалоні в Гуанчжоу. Модель вийшла цілком вдалою і продажі швидко поповзли вгору. В результаті цього GAC, яка є материнською маркою для суббренду Aion прийняла рішення оновити модель і знову запустити її в продаж вже під індексом Aion S Plus . Оновлення інтер’єру і екстер’єру Новий китайський автомобіль помітно змінився як зовні, так і усередині. Істотно змінилося облицювання фар, які, правда, залишилися Т-подібними, як і в минулій модифікації авто . Передня частина автомобіля стала менш завантаженою, і трохи схожа на акулячу пащу. Задні ліхтарі зберегли свою моноформу, але тепер отримали.

Новий електричний кросовер Voyah Free готується до серійного виробництва

Компанія Dongfeng створила суббренд Voyah для проектування, складання і реалізації під цією назвою дорожчих моделей автомобіля. Дебют нового бренду відбувся влітку 2020 року, проте перші серйозні заявки на успіх були зроблені тільки у кінці року. Саме тоді був презентований прототип нового електричного кросовера Voyah Free . За розробкою дизайну нового китайського автомобіля стоїть Italdesign, що добре помітно в подібності моделі з рядом інших проектів відомої компанії. Технічні особливості і габарити Спеціально під бренд Voyah була проведена розробка нової модульної платформи ESSA . Спереду автомобіль отримав двохважільну підвіску а ззаду встановлюватиметься багатоважільна .

Hongqi E-HS9 – електричний кроссовер преміального класу від FAW

Раніше дочірня компанія FAW – Hongqi, орієнтувався виключно на виробництво лімузинів, які були призначені переважно для членів уряду. Рідше компанія випускала легкові автомобілі преміум класу для бізнесменів. Тепер же, услід за материнським концерном FAW, компанія вирішила випустити кросовер. При чому не звичайний, а відразу електричний. Флагманською моделлю в цій лінійці повинен стати новий китайський автомобіль Hongqi E – HS 9 . До розробки дизайну новинки доклав руку Джайлс Тейлор, колишній дизайнер легендарного Rolls-Royce . Це вгадується в деякій схожості авто з Піднебесної з машинами англійської компанії . Габарити і дизайн Габарити нового кросовера цілком вражають. Довжина – 5209 мм , ширина.

Як перевірити ШРУС? Ознаки несправностей і способи перевірки “гранати”

Автомобілі з переднім приводом користуються великою популярністю у всьому світі. Деякі автомобілісти віддають перевагу саме передньопривідні, а не задньопривідні авто , Вважаючи їх більш зручними і надежнимі.На передньопривідних автомобілях використовується підвіска типу “Макферсон” або “многоричажка” . Обидві вони мають ряд позитивних сторін, відрізняються надійністю і витривалістю, крім того не дорогі в ремонті, що ще треба? Однак, як і всі в цьому світі, передній привід не позбавлений недоліків, власникам таких авто доводиться частіше міняти шарові опори, передні ступичні підшипники, а також ШРУСи (шарнір рівних кутових швидкостей), про які, до речі, сьогодні і піде мова в моїй статті .

ШРУСи або, як їх ще називають “гранати”, доставляють чимало клопоту автовласникам, тому не дивно, що їх часом називають самим “слабким місцем” переднього приводу. Незважаючи на міцні матеріали, що використовуються при виробництві “гранат”, а також різні напилення, через тертя і ударів, які припадають на передню підвіску , ШРУСи досить часто виходять з ладу. Банальний розрив пильовика ШРУСа може привести до повного виходу з ладу цієї недешевої деталі. Для того, щоб попередити несправність ШРУСа і не “потрапити” на дорогий ремонт, слід час від часу проводити візуальний огляд ходової частини, а також стежити за цілісністю пильовика Шруса. Сьогодні я розповім про те, як перевірити ШРУС, в разі підозри його несправності, ви дізнаєтеся про причини і ознаки несправності “гранати”.

Шарніри рівних кутових швидкостей бувають внутрішніми (встановлюються в КПП і передають крутний момент від трансмісії на зовнішній ШРУС), а також зовнішніми (з’єднуються з маточиною колеса і передають крутний момент безпосередньо на колесо, через маточину). Термін служби тих і інших – різний, незважаючи на гадану схожість. Причина в тому, що зовнішні “гранати” контактують з колесами, від яких дуже часто отримують серйозні удари. Крім того, гумовий пильовик ШРУСа дуже м’який і схильний до руйнування в результаті “старіння гуми”, впливу нафтопродуктів, перепадів температури і т. Д. Після того як пильовик пошкоджується, на внутрішні труться шарнірів потрапляє волога і пісок, які дуже швидко виводять з ладу зовнішній.

Причини несправності ШРУСа:

1. Заводський дефект (шлюб), низька якість металу;
2. Порушення правил установки під час заміни ШРУСа;
3. Недолік графітової мастила або повна її відсутність. Мастило може витекти в разі пошкодження пильовика, під час руху автомобіля;
4. Пошкоджені пильовики або погане їх якість, в результаті чого на труться елементи ШРУСа потрапила бруд, пісок, які і зробили “свою справу”;
5. Погані дороги, удари, неакуратно їзда по поганій дорозі;
6. Природний знос деталей (наприклад, коли на машині в роках “вмирає” ШРУС дивного тут нічого немає).

Ознаки несправності ШРУСа:

1. Характерний хрускіт, який чується під час повороту. Мається на увазі не під час повороту керма, а під час здійснення повороту на ліво або на право.
2. Хрускіт, який чути, коли ви рушаєте. Особливо чутно, коли ви різко стартуєте з місця.
3. Наявності люфту в з’єднаннях шарніра. Це відчувається під час перевірки ШРУСа, при вивішеному колесі, але про це трохи пізніше.
4. Ривки під час розгону.

Як перевірити ШРУС?

1. Перший спосіб. Виверніть кермо до упору вправо або вліво, потім включіть передачу і спробуйте різко рушити з місця. Якщо під час такого ривка ви почуєте хрускіт, швидше за все “граната” поступово виходить з ладу, або вже вимагає заміни. Прислухайтеся з якого боку хрумтить ШРУС і готуйтеся до його заміни.

1. Другий спосіб. Піднімаємо машину на підйомнику або вивішуємо переднє колесо (З того боку з корою чути хрускіт). Далі виробляємо візуальний огляд, а також перевіряємо люфт. Люфту бути не повинно, ну хіба що мінімальний.

1. Третій спосіб. Вивішуємо “передок” або піднімаємо машину на підйомнику. Включаємо першу передачу або включаємо “D”. Якщо ШРУС несправний, під час обертання коліс ви почуєте характерний виразний хрускіт.

Заміна ШРУСа – заняття не з легких, і не кожному під силу, тому перед тим як замінити ШРУС своїми руками, необхідно реально оцінювати свої можливості і знання в цій галузі. Якщо часу і бажання немає, заміну “гранати” краще довірити професіоналам. Вони виконають роботу швидко і якісно, ​​при цьому вам, швидше за все, нададуть гарантію на виконану роботу.

Классическая электропроводка на мотоцикл Урал Решая проблему надежности системы зажигания на своем мотоцикле Урал, я пришел к выводу о необходимости установки БСЗ… Рассмотрев огромное изобилие вариантов бесконтактных систем

Нива 4х4 видео бездорожье Современная жизнь – это жизнь маятник. Нам всем каждый день нужно куда-то идти, бежать, ехать. У каждого свои способы передвижения кто-то ходит пешком, кто-то ездит на автомобиле, кто-то на метро, кто-то

Где находится датчик скорости на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео Автомобиль : ВАЗ-2112 . Спрашивает : Чуев Сергей. Суть вопроса : Где находится датчик скорости на ВАЗ-2112, хочу его заменить, но никак не найду где он? Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста,

Урал мотоцикл полный привод видео Имею свою небольшую фирму, дела идут вроде неплохо, но и не так, как хотелось бы. Знакомые подсказали, что для раскрутки, нужен сайт визитка. Но в этом совсем ничего не понимаю. Интернетом пользуюсь,

Що таке внутрішній ШРКШ

Шарнір рівних кутових швидкостей (або ШРКШ) призначений для передавання крутного моменту від коробки передач на передні колеса передньопривідних (або повнопривідних) машин. Він являє собою складний механічний пристрій, що складається з внутрішнього і зовнішнього ШРКШів. Внутрішні ШРКШ складаються з шарнірного механізму, який дає змогу згладжувати кути повороту та обертання, що забезпечує плавний та ефективний рух автомобіля. Однак, як і будь-які інші механічні компоненти, вони можуть зношуватися з плином часу через тертя та навантаження, тому регулярне обслуговування та заміна за потреби є важливими аспектами підтримання належної роботи машини.

Чим загрожує поломка ШРКШ

Перед тим як описати, чому поломка внутрішнього шарніра кутових швидкостей дуже небезпечна, є сенс розглянути його конструкцію. Так, він складається з таких деталей:

• корпус;
• сепаратор;
• внутрішня обойма з канавками;
• металеві кульки, розташовані по колу зазначеної обойми.

За значного зносу внутрішнього ШРКШ виникає ризик того, що з часом від згаданих роликових підшипників можуть відвалитися їхні голки. Якщо вони потраплять у масляні канали, то виникає ризик потрапляння їх у трансмісію. Сучасні автоматичні коробки передач (АКПП) дуже чутливі до якості трансмісійної оливи. Тому поява в них сміття (голок) може повністю або частково вивести з ладу коробку передач.

Також небезпечне повне заклинювання ШРКШ. При цьому його обертові елементи перестають працювати і відбувається його повне руйнування. У кращому разі це призведе до того, що приводне колесо, на яке працює шарнір, не буде обертатися від коробки передач. У гіршому – заклинювання може статися під час руху на високій швидкості, що може призвести до різкої зупинки колеса і виникнення аварійної ситуації. Однак, справедливості заради, варто зазначити, що друга ситуація малоймовірна.

Ознаки несправності внутрішнього ШРКШ і види поломок

Існують кілька типових ознак, за якими можна визначити ситуацію, коли внутрішній шарнір кутових швидкостей повністю або частково вийшов з ладу. Так, до них належить:

• Поява мастила на корпусі пильовика. Це свідчить про розгерметизацію внутрішнього механізму і про те, що мастило витікає з корпусу. Відповідно, в такій ситуації ШРКШ довго не зможе нормально працювати.
• Виникнення хрустких звуків при повороті керма в русі. При цьому що більший кут повороту – то голосніший і виразніший звук!
• Вібрації під час їзди. Зазвичай вони виникають з того боку, на якому пошкоджено внутрішній ШРКШ. Поштовхи повторюються з регулярною періодичністю, навіть при їзді по рівній дорозі.
• Стук під час руху. Виникнення сторонніх “нездорових” звуків при зносі внутрішнього шарніра кутових швидкостей можливе навіть при їзді без поворотів. Якщо це відбувається, значить, ШРКШ вже значно зносився і йому потрібно робити діагностику, ремонт або заміну.

Зверніть увагу, що перераховані ознаки іноді можуть вказувати і на інші проблеми в системі підвіски або рульового управління автомобіля! Тому бажано виконувати комплексну діагностику самостійно або в сервісному центрі.

Порваний пильовик

Найчастіше дешеві пильовики виконуються з гуми, а не з термічно і механічно стійкого пластику. Тому з часом або під впливом зовнішніх факторів він може порватися. Це призводить до витоку мастила з ШРКШ і потрапляння в нього пилу та бруду.

Вироблення кульок кочення

Як зазначалося раніше, кульки є частиною конструкції шарніра, і постійно рухаються по обоймі. Згодом вони зношуються. Це відбувається з природних причин – великий пробіг, механічне навантаження. Крім цього, кульки можуть зношуватися через потрапляння на них пилу і бруду. А це зі свого боку зазвичай стає результатом порваного пильовика.

Випрацювання в голчастому підшипнику трипоїда​

Це пошкодження найчастіше трапляється у шарнірів з валом-подовжувачем. У місця зчленування з часом відбувається знос і стирання. У гіршому випадку – обламування шліців. Найчастіше в цьому випадку ШРКШ доведеться міняти цілком.

Вироблення в голчастому підшипнику трипоїда

У цьому випадку трипод починає прослизати і не передавати крутний момент на вал. Причина банальна – природний знос. Такі триподи потрібно міняти повністю.

Знос опорного підшипника кочення

Зазначений механізм монтується на подовжувальному валу, який потрібен у разі, якщо двигун або коробка передач автомобіля встановлені не строго по центральній осі машини. Підшипник також зношується з природних причин. Неприємність цієї ситуації полягає в тому, що найчастіше при виході його з ладу потрібно міняти не тільки підшипник, а й весь ШРКШ цілком.

Зріз або облом шліцьової частини

У цьому разі причин може бути три:

1. Неякісний метал ШРКШа.
2. Внесення змін у конструкцію машини (збільшення кліренсу).
3. Дуже великий момент затягування маточинної гайки.

Руйнування кільця системи АВС​

Воно з часом може зруйнуватися від іржі або зноситися. Залежно від конструкції кільце можна поміняти окремо або ж у зборі.

Як визначити несправний внутрішній ШРКШ

Діагностика внутрішнього ШРКШ нескладна. Для цього досвідчені автолюбителі використовують один із двох запропонованих методів (можна використовувати обидва). Перший полягає в тому, щоб вибрати пряму ділянку дороги (без поворотів) з великою кількістю вибоїн і проїхатися по ній на невеликій швидкості. Якщо внутрішній ШРКШ несправний, він буде постукувати при такій їзді.

Другий метод більш універсальний. Для цього потрібно значно навантажити задню частину машини (завантажити багажник). При цьому передня частина автомобіля трохи підніметься вгору, а її передня вісь трохи зігнеться. У такому положенні потрібно проїхати невелику відстань. Якщо внутрішній ШРКШ вийшов з ладу – він обов’язково захрумтить.

Існує ще один універсальний метод для діагностики як внутрішнього, так і зовнішнього шарніра кутових швидкостей. Він виконується за таким алгоритмом:

• Встановити колеса рівно.
• Заглушити двигун, встановити нейтральну передачу або режим паркінгу та активувати ручне гальмо.
• Вивісити одне з передніх коліс домкратом.
• Запустити двигун і спробувати повільно “рушити” з місця. При цьому вивішене колесо буде обертатися.
• Натиснути на педаль гальма. Якщо несправний один із внутрішніх ШРКШ, він захрумтить, проте двигун продовжить працювати. У разі, якщо шарнір справний, машина заглухне.​

Якщо при цьому вивернути кермо вправо або вліво – можна діагностувати і поломку зовнішнього шарніра кутових швидкостей. Під час описаної вище процедури пам’ятайте про запобіжні заходи!

У разі значного зносу елементів внутрішнього ШРКШ найчастіше слідує його повна заміна, оскільки ремонт найчастіше недоцільний. Однак щоб цього не сталося якомога довше, необхідно періодично міняти пильовик і набивати корпус шарніра спеціальним мастилом.

Цілісність пильовиків потрібно перевіряти, попередньо загнавши машину на підйомник. При цьому також потрібно перевіряти відсутність витікання мастила з-під пильовиків. Якщо мастила видніється, то рекомендується демонтувати ШРКШ, розібрати його, промити внутрішні деталі, зібрати, замінити мастило і пильовик. У разі, якщо в шарнірі є значні люфти і знос – механізм потрібно замінити.

У нашій компанії ви завжди можете підібрати будь-які пильовики, мастила, а також безпосередньо внутрішні та зовнішні ШРКШи. Вся інформація представлена в каталогах. У разі виникнення питань ви завжди можете звернутися за допомогою до менеджерів.

Заміна ШРУСа, Як Перевірити і Поміняти, Зняти і Встановити Своїми Руками Якщо З’явився Люфт Або Хрускіт, Як Зняти і Розібрати

Автомобіль не тільки не є розкішшю, але іноді і засобом пересування перестає бути на довгий час. Найбільш часто причиною несправності деталей і агрегатів стає процес тертя, що виникає в результаті зіткнення різних механізмів під час роботи. Незважаючи на те, що сучасні технології виготовлення металів і їх обробки, дозволяють значно збільшити експлуатаційний ресурс, що працюють в жорстких режимах частин автомобіля, а використання якісних мастильних матеріалів, значно знизити коефіцієнт тертя, різні поломки будуть завжди переслідувати власників автомобільної техніки. Серед найбільш частих причин виходу з ладу передньопривідних залізних коней, є несправності ШРУСа . У більшості випадків дана поломка не підлягає ремонту і потрібно повністю замінити шарнір рівних кутових швидкостей. Про те як замінити ШРУС буде розказано далі, але перш ніж приступити до даної операції, необхідно навчитися правильно визначати несправність цієї деталі.

діагностика несправності

Як перевірити ШРУС самостійно початківцю автолюбителю, який жодного разу не стикався з подібною проблемою? Визначити несправність і здійснити заміну ШРУС своїми руками зовсім нескладно, але потрібно спочатку визначити яка саме деталь несправна.

При значному зносі внутрішньої обойми, утворюється значний люфт ШРУСа, який дає про себе знати різними звуковими ефектами. Найбільш часто хрумтить ШРУС, на поворотах. Даний дефект, при значному зносі, може також проявлятися невеликими поштовхами на рульовому колесі. Особливо такий ефект помітний на автомобілях не обладнаних гідро- або електропідсилювачем керма.

Значний знос ШРУСа, може бути визначений і за поштовхів при рушанні автомобіля з місця, а також при різкій зміні режиму роботи двигуна, особливо на невеликій швидкості. Дана технічна проблема, може бути викликана і іншими несправностями трансмісії, які при певних умовах, можуть видавати аналогічні звуки, тому перш ніж винести остаточний вирок старому ШРУС, необхідно переконатися в правильно поставлений діагноз. Для визначення радіального зазору, потрібно вивісити по черзі передню підвіску автомобіля і зафіксувавши вал головної передачі, провернути колесо в різних напрямках, якщо вільне кочення колеса буде значним, і при цьому буде спостерігатися стукіт, ШРУС можна вважати несправним, і його заміна повинна бути виконана негайно. У деяких випадках, причиною подібного явища може бути ослаблення кріплення ШРУСа до валу автомобіля. Дана проблема вирішується закручуванням болтів, що утримують ШРУС. При цьому обов’язково має бути дотримано умови затягування цієї деталі необхідним зусиллям. Якщо момент затяжки буде менше встановленого заводом-виробником, то дана несправність знову дасть про себе знати через невеликий проміжок часу.

Якщо причина несправності ШРУСа полягає в надмірному зносі обойми, то ШРУС необхідно замінити, використовуючи оригінальні запчастини.

заміна ШРУСа

Заміна ШРУСа залежить від того, яку деталь треба щось міняти внутрішню або зовнішню. Заміна зовнішнього шарніра або внутрішнього, в будь-якому випадку потребуватиме зняття піввісь з автомобіля. Розбирання цієї деталі не займе багато часу, і зазвичай здійснюється в такій послідовності:

• Знімається переднє колесо автомобіля з того боку, де будуть проведені ремонтні роботи;
• відкручується гайка маточини колеса;
• Відкручуються болти, якими зовнішній ШРУС прикріплений до валу головної передачі;
• Піввісь разом з внутрішнім і зовнішнім Шрусов знімається з автомобіля.

Після зняття піввісь, розбираємо її і здійснюємо заміну ШРУСа.

Як розібрати піввісь можна дізнатися з технічного довідника до автомобіля, але зазвичай шарніри зафіксовані на валу за допомогою стопорних кілець, які необхідно видалити спеціальним знімачі.

На місце демонтованих деталей встановлюються нові запчастини, які повинні бути зафіксовані на валу належним чином. Нехтування цим правилом, може привести до швидкого зносу нової деталі, а також до можливого виникнення аварійної ситуації, адже несправний елемент трансмісії, при русі автомобіля, завжди піддається надмірним навантаженням, з якими несправний ШРУС може не впорається.

Багатьох автомобілістів цікавить питання: як зняти внутрішній ШРУС, щоб не пошкодити шліци півосі. Якщо необхідна заміна внутрішнього шарніра, то його демонтаж з вала необхідно здійснювати із застосуванням дерев’яної прокладки, через яку легким постукуванням молотка, дана деталь вибивається з фіксатора.

Коли установка ШРУС на піввісь буде завершена, її необхідно поставити на автомобіль в порядку зворотному зняттю. Обов’язково потрібно добре затягнути гайку маточини і болти зовнішнього ШРУСа, якими дана деталь кріпиться до валу головної передачі. Якщо є необхідність, то аналогічна операція проводиться і зі Шрусов іншого колеса.

профілактика несправності

Щоб дана деталь прослужила якомога довше, необхідно повністю виключити ймовірність потрапляння під гумові манжети ШРУСа бруду і води. При найменшому пошкодженні ця деталь повинна бути замінена новою.

Для цієї мети краще використовувати оригінальні запчастини, які виготовляються з якісної гуми. Якщо купувати манжети контрафактного виробництва, процедуру по заміні цієї деталі доведеться проводити занадто часто.

Ще однією причиною, по якій ШРУС часто виходить з ладу, є недостатнє його кріплення до валу головної передачі. Якщо болти недостатньо добре затягнуті, то з часом вони починають довільно відкручуватися. Зовнішній ШРУС при цьому значно відходить від вала, і при значному зазорі, будуть спостерігатися стуки в трансмісії. Якщо вчасно дана проблема залишаеться виявлена ​​і болти кріплення не затягнуті, то за нетривалий час ШРУС буде повністю «розбитий».

Як поміняти ШРУС і як визначити несправність цієї деталі, детально описано в статті. Операція по заміні ШРУСа не займе багато часу, але якщо немає бажання самостійно усувати цю несправність, то завжди можна звернутися за допомогою в майстерню по ремонту автомобілів.