Що буде, якщо не міняти олію у двигуні: наслідки на фото. Зміна консистенції та кольору моторної олії: причини та способи усунення наслідків Моторна олія перетворилася на сіру рідину

При цьому під час чергової перевірки в деяких випадках можна виявити, що масло розріджене і капає зі щупа, сильно почорніло, стало в’язким і більше схоже на солідол, в маслі помітна піна і т.д.

Звичайно, в такій ситуації важливо знати, чому масло змінило колір і свою структуру, а також до яких наслідків може призвести подальша експлуатація двигуна на такому мастилі. Давайте зупинимося на цих питаннях докладніше.

Олія у двигуні стала чорною

Почнемо з кольору мастил. Як правило, а ближче до закінчення терміну служби може стати чорним. При цьому потемніння нового мастила відбувається досить швидко (через 200-300 км. пробігу). Насамперед, необхідно враховувати, що мастило крім захисних також має миючі властивості. Це означає, що різні відкладення, продукти згоряння палива, сажа тощо. накопичуються в мастильному матеріалі.

Понад те, на швидкість почорніння впливає ступінь забрудненості самого , його стан, і навіть індивідуальні особливості експлуатації ТС. Наприклад, якщо двигун працює у важких умовах, є проблеми зі згорянням суміші в циліндрах, тоді пальне залишає багато сажі та інших частинок, які повністю не згоріли. Зазначені забруднення накопичуються в мастилі, погіршуючи її властивості та змінюючи колір олії.

Зазвичай найшвидше темніє і старіє мінеральна та напівсинтетична основа, довше в нормальному стані залишається синтетика та гідрокрекінг. При цьому важливо розуміти, що потемніння олії є нормою.

Зверніть увагу, якщо мастило не темніє і не змінює колір після кількох тисяч кілометрів. пробігу, тоді це вказує на низьку якість олії або відверту підробку. Насправді світле моторне масло з пробігом близько 1.5-2 тис. км. говорить про те, що миючі властивості відсутні, немає можливості утримувати в собі відкладення і сажу, тобто забруднення продовжують накопичуватися в системі мастила і не вловлюються самою олією.

Виходить, якщо олія чорніє, це ще не привід для її негайної заміни. Змінювати таке мастило можна трохи раніше за визначений термін, з урахуванням рекомендованого інтервалу заміни або з поправкою на індивідуальні особливості експлуатації. В останньому випадку передбачаються сильні навантаження на ДВЗ та скорочення планового інтервалу замін на 30-50%.

Отже, щодо причин потемніння, з урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, на почорніння мастила викликає:

• паливо низької якості;
• порушення процесів згоряння робочої суміші;
• якість олії, дешева базова основа;
• низький вміст миючих присадок;

Що стосується швидкості потемніння, інтенсивність зміни кольору обумовлена ​​якістю масла, станом самого двигуна, а також інтервалами заміни мастила. Ще слід додати, що свіже мастило може почорніти і тому, що з двигуна при заміні старе масло повністю злити не вдається. В результаті відбувається змішування залишків, які змінюють колір нещодавно залитого мастила.

Олія в двигуні загуснула

Розібравшись із почорнінням, перейдемо до того, чому водій може виявити солідол у двигуні. Насамперед, моторні масла сьогодні всесезонні, мають так звану високо і низькотемпературну в’язкість (наприклад, 5W30, 10W40 тощо).

Це означає, що мастило того чи іншого типу передбачає експлуатацію у певному температурному діапазоні. При цьому якщо високотемпературна в’язкість не така помітна для водія, з похолоданням явні проблеми можуть виникнути саме через те, що олії на морозі густішають.

Іншими словами, за низьких температур рідина втрачає свою плинність і в окремих випадках стає схожою на солідол. Додамо, що зазвичай так сильно загуснути може, а ще контрафактна підробка.

В інших випадках масло в холод може гірше прокачуватися по системі мастила в перші секунди після запуску, проте далі ситуація нормалізується. Так чи інакше, мастило слід підбирати з урахуванням особливостей експлуатації та погодних умов. Це допоможе мінімізувати. Як правило, найкращі результати демонструє якісна синтетика та .

Однак потрібно враховувати, що збільшення в’язкості може відбуватися як залежно від температури, так і з інших причин. Причому така ситуація набагато небезпечніша і потрібно розібратися, чому олія у двигуні як солідол.

Почнемо з найпростішого. Двома словами, будь-яка олія з часом має властивість «спрацьовуватися». При цьому якщо використовувати мастило довго (значно збільшивши рекомендований інтервал заміни), тоді масло, що спрацьовувалося, повністю втрачає свої властивості, накопичує в собі величезну кількість забруднень і перетворюється з текучої рідини в гелеподібну субстанцію.

При цьому ніякого розрідження немає навіть після прогріву двигуна. Результат – найсильніший знос всіх деталей силового агрегату, поява і, в окремих випадках, . До таких наслідків часто призводить.

Насправді водій може змінювати мастило кожні 15 тис. км., як і прописано в мануалі. Однак з урахуванням того, що машина часто і довго стоїть у пробках, агрегат годинами працює на холостому ходу і т.п., пробіг може укладатися в задані рамки, але по мотогодин таке масло спрацювалося вже дуже давно. У результаті ДВС замість текучої рідини утворилася субстанція, схожа на солідол.

Ще однією причиною таких небезпечних змін моторного масла є полімеризація. Простими словами відбувається склеювання компонентів, тобто мастило «згортається» від високого нагріву.

Також додамо, в деяких випадках, а також скупчення конденсату в картері також призводить до того, що мастило втрачає свої властивості, в маслі утворюється емульсія і воно згортається.

Паралельно зазначимо, що деякі автолюбителі практикують, а ще використання, щоб нібито покращити базові властивості олії та уникнути її розрідження. Відзначені випадки, коли такі експерименти робили моторне масло занадто густим з усіма наслідками, що випливають.

Олія в двигуні надто рідка

Зайве розрідження моторної олії також часто може відбуватися в результаті старіння самого мастила або перегріву двигуна. Так чи інакше, відбувається розпад «в’язкісних» компонентів на найдрібніші частки.

У всіх випадках рідка олія призводить до того, що тиск в системі мастила падає, масляна плівка стає занадто тонкою і захист поверхонь, що труться, значно погіршується, металеві деталі від тертя швидко зношуються.

Ще додамо, що використання з наступним неповноцінним зливом здатне змінити в’язкість недавно залитого свіжого мастила у бік розрідження. Якщо використовувалися промивні масла або агресивні промивки-п’ятихвилинки, бажано не навантажувати двигун і скоротити інтервал подальшої заміни мастила на 30-50%.

Олія в двигуні піниться

Ще однією частою проблемою, з якою може зіткнутися автолюбитель, є . Як правило, найпростішою причиною може бути .

Також поява піни та емульсії відбувається в тому випадку, якщо рідина із системи охолодження поєднується з моторним маслом. Ще мастило піниться, якщо мало місце змішування мастильних рідин, що відрізняються за властивостями та пакетами присадок. Під впливом температури відбувається спінювання.

Часто в рамках міської експлуатації взимку двигун не встигає прогрітися до температур за коротку поїздку. В результаті в піддоні збирається конденсат. Те саме відбувається, якщо машина рідко експлуатується. У будь-якому випадку конденсат змішується з маслом, після чого з’являється піна.

Підведемо підсумки

Як видно, грамотна експлуатація автомобіля передбачає постійний контроль рівня та стану всіх технічних рідин. При цьому моторне масло є першим у списку, оскільки порушення роботи системи мастила призводять до швидкого виникнення серйозних і дорогих поломок ДВЗ.

Тому будь-які зміни консистенції масла, зниження або, навпаки, підвищення рівня мастила, наявність емульсії, піни, згустків, зайве забруднення або відсутність потемніння з пробігом є приводом для занепокоєння.

В’язкість моторного масла, чим відрізняються олії з індексом в’язкості 5w40 та 5w30. Яке змащення краще залити в двигун взимку та влітку, поради та рекомендації.

«Олії з класом в’язкості 5W-30 занадто рідкі – для нормального захисту двигуна від зносу потрібно використовувати мінімум 5W-40!» Є така думка, правда? Ми вирішили перевірити це на практиці, випробувавши дві олії марки Castrol по ходу ресурсного тесту ліфтбека Skoda Rapid з бензиновим турбомотором САХА (1,4 л, 122 л.с.). Перше – конвеєрної заливки, з класом в’язкості 5W-30. А друге – «дилерське», Magnatec Professional OE 5W-40.

А налізувати низькотемпературні властивості масел – тобто ті, що зашифровані в першому числі класу в’язкості по SAE (за ним слідує буква W, winter, російською «зима»), – ми цього разу не станемо. А ось про високотемпературну в’язкість поговоримо. Це дві останні цифри у класі в’язкості – і що вони більше, то вища в’язкість при 100°С.

Чому вона така важлива для захисту двигуна? Тому що в міру його прогріву температура моторного масла зростає, досягаючи 110-120 ° С, і воно стає більш плинним. При цьому масляна плівка стає тоншою – і, відповідно, знижується її здатність не допускати так званого сухого тертя, коли метал третиться об метал.

Наш випробувальний цикл на «ресурсній» турбо-Шкоді для олій з різною в’язкістю був ідентичний: тривалий рух на максимальній швидкості, сотні розгонів-гальмування, їзда по гірській дорозі полігону та «відпочинок» на бруківці та ґрунтовках. Разом 12000 км – міжсервісний інтервал у ресурсних випробуваннях ми скорочуємо на 20%. Окрім відбору початкових та кінцевих проб ми робили ще й додаткові аналізи через рівні проміжки.

Кінематичну в’язкість при 40°С та 100°С наших проб у лабораторії МІЦ ПММ вимірювали автоматичним мультикапілярним віскозиметром Herzog HVM 472

Першим у залік пішла олія 5W-30 конвеєрної заливки, яка нині для калузьких Рапідів та Polo постачає саме Castrol. Щоб доробка деталей в абсолютно новому моторі не збила нас з пантелику, ми взяли пробу олії після пробігу в 1500 км – і оцінювали збільшення вмісту продуктів зносу тільки щодо неї.

Після 12 тисяч км замість «заводського» масла залили Magnatec Professional OE 5W-40 – і повторили цикл.

Перший сюрприз: відносна концентрація заліза, алюмінію та міді за 10500 км пробігу в обох оліях збільшилася практично однаково! Тобто за фактом знос фольксвагенівського турбомотора при переході на мастило із «сороковим» класом високотемпературної в’язкості не зменшився.

Чому? Очевидно, річ у складі кастролівських масел: протизносні присадки у поєднанні з базовою основою ефективно працюють навіть із класом 30.

А ось витрата на чад змінилася – у повній відповідності до теорії: чим рідше масло, тим більше його потрапляє в циліндри через зазори між деталями. Перші 850 мл “конвеєрної” олії 5W-30 (саме стільки “моторки” потрібно для доливання від ризику Min до Max на щупі Шкоди) Rapid “випив” за 7000 км. На наступну порцію йому знадобилося набагато менше, всього 5000 км. Разом – 1,7 л за 12000 км.

Олія 5W-40 пригоріла скромнішими темпами: долив 850 мл знадобився лише через 10000 км, на позначці 22120 км. А загальна витрата на чад за міжсервісний пробіг становила рівно літр. Іншими словами, густої олії набагато менше відлітає у вихлопну трубу. Це дозволило заощадити 0,7 л, що за нинішньої ціни «синтетики» від 500 до 1400 рублів за літр допомогло зберегти 350-980 рублів за 12000 км.

Колір і якість моторної олії – це найбільш обговорювані та спірні питання серед автолюбителів. Яким має бути хороша олія? Як часто його слід міняти? Що робити, якщо воно раптом почорніло, загуснуло чи спінилося? Чи це буде проблемою для роботи двигуна? На ці питання ми і постараємося відповісти у цій статті.

Яким має бути нормальна моторна олія

На колір та якість олії впливає безліч факторів:

• справність двигуна,
• якість палива,
• умови експлуатації автомобіля,
• якість самої олії,
• частота його заміни.

Якщо олія після 4000-5000 км пробігу змінила колір з янтарного на чорний, великої проблеми у цьому немає, і можна продовжувати їздити. А от якщо воно спінилося чи загуснуло, у автовласника з’являється привід для занепокоєння. Розберемося з кожним випадком докладно.

Чому чорніє

У будь-якій сучасній моторній олії є одна або кілька миючих присадок. Вони необхідні розчинення продуктів неповного згоряння бензину. Простіше кажучи, для змиву сажі. Розчиняючись, вона надає маслу характерного чорного кольору. Частинки сажі знаходяться в масляній субстанції у зваженому стані, але на змащувальних властивостях олії це позначається незначно, так що водій цілком може продовжувати його використовувати доти, доки не підійде час планової заміни олії (періодичність процедури залежить від марки автомобіля і вказується в інструкції з його експлуатації). Привід для занепокоєння з’являється тоді, коли олія навіть після тривалої експлуатації залишається чистою. Не означає, що забруднень немає. Це означає, що масло, яке використовується водієм, не в змозі їх відмити, і вони так і залишаються на внутрішніх поверхнях двигуна. Якщо спостерігається саме така картина, слід використовувати олію іншої марки. Єдиний момент, на який варто звернути увагу, – це час потемніння. Якщо масло стало темним практично відразу після заливки, це говорить або про серйозну забрудненість двигуна, або про низьку якість палива. У першому випадку рекомендується додатково промити двигун, у другому – заправлятися в іншому місці.

Від чого спінилося

Спінювання олії вимагає негайного втручання автовласника. Якщо у продукті утворюються бульбашки, це призводить до цілого ряду негативних наслідків:

• Швидкість відведення тепла від нагрітих частин двигуна падає у кілька разів, а в’язкість олії змінюється. В результаті воно не потрапляє в дрібні отвори двигуна, і його змащування порушується.
• Деталі двигуна швидко перегріваються.
• Через погіршення мастила тертя між деталями двигуна збільшується, що веде до їхнього швидкого зносу. В особливо тяжких випадках можливий і гідравлічний удар.

Є кілька причин, через які продукт піниться:

• Герметичність системи охолодження порушилася.
• Під час заміни масло, що відпрацювало, злили не повністю, а на його місце залили нове, яке виявилося несумісним із залишками «відпрацювання».
• Десь утворюється конденсат.

Тепер докладніше про кожну з цих причин.

Порушення герметичності

Якщо герметичність системи охолодження порушена, антифриз починає змішуватися з моторним маслом, що призводить до утворення піни. Найчастіше це відбувається через пошкодження прокладки під кришкою блоку циліндрів. Також антифриз може потрапити в масло через тріщини, що виникли на корпусних деталях через їх тривалий перегрів або втому металу. Якщо є підозра на витік антифризу, слід звернути увагу на дим, що виходить із вихлопної труби. Зазвичай, він білий. Щоб встановити «остаточний діагноз», необхідно дати двигуну попрацювати 10–15 хвилин, а потім на 20 секунд прикрити вихлопну трубу чистим аркушем паперу. Після намокання паперу його потрібно просушити. Якщо після цього на сухому папері не видно жодних, навіть легких плям від олії чи бензину, значить, очевидна розгерметизація системи охолодження. Вихід тут лише один: поїздка до автосервісу. Шукати витік самостійно – заняття довге та невдячне.

Несумісність

Піна з’являється тоді, коли масло, що заливається, за способом синтезу відрізняється від того, що знаходилося в моторі раніше. Зазвичай це відбувається, коли мінеральне змішується із залишками синтетичного. Справа в тому, що структура мінеральних масел далека від ідеальної, оскільки розкид розмірів молекул у таких оліях дуже великий. Так що за властивостями мінеральні олії часто поступаються синтетичним, які виходять під час каталітичного синтезу і складаються з молекул приблизно однакового розміру. Коли два різновиди змащувальних матеріалів змішуються, неминуче виникає осад. Як тільки він починає циркулювати у двигуні, з’являються повітряні бульбашки, тобто піна. Боротися з цим можна лише одним способом: завжди користуватися олією одного типу.

Конденсат

Якщо двигун якимось чином потрапила вода, вона не зможе розчинитися в маслі: хімічні властивості у цих рідин різні. У результаті двигуні утворюється емульсія, яка виглядає як піна. У більшості випадків ця піна не є ознакою несправності в двигуні і не говорить про низьку якість моторного масла. Зазвичай емульсія з’являється взимку, коли машина погано прогріта і волога, що осіла на деталях двигуна, ще повністю випарувалася. Рішення просте: ретельно прогрівати двигун машини перед кожною поїздкою.

Згущення: як впливає роботу двигуна і що робити при виявленні

Найнебезпечніша проблема, причина якої досі точно не встановлена. По консистенції густе масло може нагадувати згущене молоко, повільно стікаючи з тестувального щупа, а може бути схоже на солідол або навіть пластилін! Але негативні наслідки згущення олії автолюбителям відомі дуже добре.

• Двигун важко завести, він погано реагує на натискання педалі газу, все це супроводжується горінням індикатора тиску масла на панелі приладів.
• При максимальному згущенні олії шатуни в моторі відриваються від поршнів і наскрізь пробивають стінки блоку циліндрів, що повністю виводить агрегат із ладу.

Існує кілька припущень щодо того, чому масло в моторі раптом перетворюється на субстанцію, що нагадує солідол.

• Попадання в олію охолоджуючої рідини або води, або так званий Shell-ефект (експерти цієї фірми відкрили його на початку 40-х років). Тоді в декількох пробах олії, що загуснула, дійсно були виявлені сліди води та антифризу. Тут же слід зазначити, що далеко не кожне масло здатне розкладатися і густіти в подібних умовах, проте попадання антифризу і води – одна з можливих причин згущення олії, і її не слід скидати з рахунків.
• Друга причина: поганий бензин. Теоретично продукти неповного згоряння такого бензину можуть вступати в реакцію з присадками моторної олії, що і призводить до її розкладання (саме цю причину озвучують працівники автосервісів, коли не хочуть обслуговувати автомобіль за гарантією та намагаються змусити автовласника оплатити ремонт зі своєї кишені).

Тут відразу слід зазначити, що друга причина згущення масла є досить сумнівною. Поганий бензин навряд чи здатний сильно вплинути на змащувальну рідину: його занадто мало потрапляє в картер мотора в порівнянні з обсягом масла, що знаходиться там, та і знаходиться він там дуже недовго, оскільки температура, при якій випаровується бензин, набагато нижче температури випаровування масла з піддона. Крім того, якщо паливо змішується з маслом, в’язкість останнього практично завжди знижується, а тут спостерігається прямо протилежна картина: масло стає в’язким і густим, як солідол. І нарешті, від такого згущення виходять з ладу не тільки бензинові, а й дизельні двигуни.

• Третя причина – людський фактор. У будь-якому автосервісі клієнтам кажуть, що заливають у їхні машини лише фірмове масло. Проблема в тому, що це не завжди так. Люди бувають різні, як добрі, так і не дуже. В останньому випадку ніхто точно не зможе сказати, що саме цей «автомеханік» залив у машину, і чи взагалі можна назвати маслом те, що він туди залив.

Причини зниження в’язкості олії та усунення проблем

Олія в двигуні може не тільки загуснути, але вона може втратити свою початкову в’язкість. І це явище теж має свої причини.

• Розрідження через термічний крекінг. У процесі крекінгу компоненти та фракції олії розкладаються на дрібні складові. В’язкість цих складових нижче. А найважливіше – у них нижча точка кипіння, а отже, вони краще випаровуються і важче спалахують.
• Втрата в’язкості через забруднення, що потрапили в олію з паливом.
• Втрата в’язкості через змішування олії з розчинниками, які часто використовуються як миючі агенти для промивання двигуна і злити які повністю практично неможливо.
• Змішування з менш в’язким маслом. Автовласник у якийсь момент вирішив перейти на нову олію, не зливши повністю стару. В результаті навіть якісна фірмова олія може втратити в’язкість.

Боротися з усіма цими явищами можна лише одним способом: повністю злити з двигуна масло, що відпрацювало, і замінити його новим. Зробити це в умовах гаража не так просто, оскільки для цього недостатньо просто відкрутити маслосливні пробки та підставити під них порожнє відро. Машину доведеться або ставити під ухил, або піднімати домкратом під потрібними кутами і довго чекати, поки зіллються залишки відпрацювання (процедура залежить від марки автомобіля). Так що найпростіше зробити це в автосервісі, де не тільки швидко замінять масло, а й перевірять його в’язкість після заміни.

Коли справа стосується моторної олії, питань виникає набагато більше, ніж відповідей, особливо у разі згущення олії. Останнім часом з’явилася нова теорія: олія густішає через те, що в ній різко прискорюються процеси окислення. А забруднення, присутні у паливі, виступають лише як каталізатор цих процесів. Однак ця теорія, незважаючи на всю свою правдоподібність, ще ніхто не перевіряв.

Під впливом різних факторів моторне масло може почорніти, загуснути або спінитися. Шляхи вирішення проблеми залежать від причини та характеру змін структури речовини у двигуні.

Якими основними властивостями володіє масло для двигуна

Для покращення експлуатаційних властивостей моторного масла виробники використовують цілий спектр присадок, які дозволяють:

• знизити тертя елементів двигуна;
• міняти робочі властивості олії при різних температурах;
• регулювати «лужне число» субстанції тощо.

Луг у складі відповідає за нейтралізацію кислот, що потрапляють у систему силового агрегату при роботі, а також очищає поверхню елементів двигуна від нагару, перешкоджає утворенню відкладень. При цьому частинки забруднень надійно зв’язуються і не заважають нормально змащувати деталі мотора.

Рівень олії та її стан слід перевіряти, регулярно роблячи аналіз кольору та консистенції субстанції на масляному щупі. Потемніння не є приводом для занепокоєння, а ось зміна в’язкості та спінювання вказують на проблеми, які потрібно оперативно вирішувати.

Причини почорніння: проблема №1

Якщо використовувати низьколужне масло, на деталях двигуна осідає сажа, що збільшує тертя, порушує температурний режим роботи і в результаті веде до швидкого зношування агрегату, руйнування елементів двигуна внаслідок локального перегріву. Аналогічний процес відбувається, якщо тривалий час не змінювати високолужну субстанцію – високий вміст суспензії та старіння лужної присадки зводить переваги такого масла до нуля.

Якщо масло у двигуні вашого автомобіля довгий час залишається прозорим, це означає, що воно не справляється зі своїми функціями – не очищає агрегат від сажі та інших продуктів зносу, не захищає металеві поверхні деталей від кислотного осаду, що викликає корозію. Його слід замінити високолужним.

Потемніння моторного масла відбудеться швидко, якщо стан двигуна не найкраще – субстанція з високим вмістом лугу «від’їсть» бруд, що накопичився. Почорніла речовина не потрібно негайно змінювати, вона здатна пропрацювати весь належний термін, забезпечуючи якісне мастило та захист двигуна. Інтервал заміни високолужної олії становить 5000-7500 км за умов російського клімату.

Популярна думка «темна – значить, погана» є пережитком часів, коли дешева моторна олія чорніла дуже швидко через свою низьку якість і вимагала заміни при пробігу в 500-1000 км.

Сьогодні ж швидке потемніння субстанції говорить про забрудненість двигуна або про низьку якість палива, що використовується. Щоб виправити першу проблему, потрібно промити двигун, для усунення другої змінити місце заправки.

Піниться на дизельному чи бензиновому моторі

Моторне масло при насиченні бульбашками повітря втрачає свої експлуатаційні якості, тому виявивши спінювання, необхідно оперативно виявити причину та усунути проблему. При утворенні піни:

• змінюється коефіцієнт в’язкості речовини;
• субстанція важко проникає в омиваючі канали з невеликим перетином;
• знижується ефективність відведення теплової енергії;
• погано охолоджуються корпусні деталі двигуна;
• зростає тертя деталей під час роботи двигуна.

В результаті частини двигуна внутрішнього згоряння, що рухаються, швидко зношуються, мотор може вийти з ладу через перегрівання, виникає небезпека гідравлічного удару.

• порушення герметичності системи охолодження;
• несумісність нової олії з залишками старої, не злитої з двигуна;
• утворення конденсату у системі.

Спінювання при попаданні антифризу

Розгерметизація

Моторне масло спінюється при попаданні до нього антифризу із системи охолодження. Витік рідини, що охолоджує, виникає через руйнування захисної прокладки на головці блоку циліндрів, куди і стікає тосол. Піна також утворюється при змішуванні олії з тосолом, що поникає через тріщини в корпусних деталях.

На витік антифризу вказує з вихлопної труби під час роботи двигуна. Щоб переконатися у правильній діагностиці проблеми, достатньо завести мотор і прогріти авто протягом 7-10 хвилин, а потім ненадовго прикрити вихлопну трубу паперовим листом білого кольору. Намоклий папір висушують і оглядають – відсутність плям від олії та паливної суміші свідчить про розгерметизацію системи охолодження.

Зверніть увагу! Самостійно знайти місце витоку та усунути проблему надзвичайно складно. Необхідна термінова комплексна діагностика за умов автосервісу.

Несумісність у роботі моторних масел

Конфлікт виникає при змішуванні складів, які відрізняються за способом виготовлення і структурі. Моторні олії поділяються на три типи:

• Мінеральні. Їх одержують шляхом очищення нафтопродуктів. Структура речовини неоднорідна, складається із молекул різної величини. Мінеральна олія поступається синтетичному за змащувальним властивостями, коефіцієнтом в’язкості, температурі замерзання.
• Синтетичні. Каталітичний синтез дозволяє отримувати речовину з упорядкованою структурою, що складається з однакових молекул і не має домішок. Це забезпечує високі експлуатаційні властивості синтетики.
• Напівсинтетичні. Поєднують найкращі якості кожного з вищезгаданих.

При купівлі уживаного авто не забудьте уточнити у господаря, яка олія заливалася в двигун

Змішування мінеральної та синтетичної олії неприпустимо, оскільки отримана речовина характеризується нерівномірною щільністю. Така процедура може загуснути склад і проводить випадання осаду, а циркуляція осаду при роботі двигуна змушує субстанцію спінитися.

Щоб вирішити проблему, необхідно промити двигун спеціальним маслом для промивання, залити в нього склад того типу, що рекомендує автовиробник, і надалі користуватися тільки ним.

Що робити при утворенні конденсату

У міжсезоння та в зимовий час у погано прогрітому двигуні може утворитися конденсат. Вода та масло – рідини, які не розчиняються одна в одній, а утворюють емульсію при змішуванні. Тому попадання конденсату в моторне масло спричиняє утворення піни. Нерідко за кольором така субстанція нагадує згущене молоко.

Ця проблема не пов’язана з неполадками в силовому агрегаті або поганою якістю залитої речовини. Щоб уникнути спінювання, перед поїздками в холодну пору року слід добре прогрівати двигун, це дозволить волозі повністю випаруватися з поверхонь деталей.

Згущення: чому склад загуснув і чим це загрожує

Для нормального функціонування двигуна олія повинна залишатися текучим і легко проникати в канали для змащування та охолодження деталей. Оптимальним режимом роботи двигуна є поїздки на далекі відстані з невеликим навантаженням.

Якщо автомобіль використовується для коротких поїздок з частими зупинками і розгонами, експлуатується в холодну пору року без тривалого прогріву двигуна, в моторному маслі формується густий осад через попадання води і палива, що не встигли випаруватися.

Згущення субстанції також сприяють дрібні частинки пилу, які не може утримати повітряний фільтр, побічні продукти згоряння. Ще одна причина підвищення густоти речовини – його прискорене окислення при їзді в спеку або з високими навантаженнями (буксирування, круті підйоми в гористій місцевості тощо).

Уникнути згущення допоможе більш часта заміна масла і фільтра, ніж це передбачено нормальними умовами. Автовласникам, які їздять на невеликі відстані і з частими зупинками, рекомендується дотримуватися вказівок автовиробника для «важких умов», тобто змінювати фільтр і масло кожні 6–8 тис. км пробігу або раз на півроку. Якщо речовина густішає взимку, краще вибрати склад того самого типу, але з присадками, що знижують температуру замерзання.

Наслідки несвоєчасної заміни: як густа олія впливає на двигун (відео)

Зниження в’язкості: чи потрібно міняти

Розрідження олії – також серйозна проблема, яка обертається погіршенням її експлуатаційних властивостей. До причин втрати в’язкості відносять:

• термічний крекінг – компоненти, з яких складається масло, розкладаються на складові з нижчою в’язкістю та зниженою температурою кипіння;
• забруднення речовинами, що потрапили разом із паливом;
• змішування з розчинниками, що залишилися після промивання силового агрегату;
• змішування з моторним маслом, що має нижчу в’язкість.

Для вирішення проблеми потрібно замінити олію. Важливо повністю злити всю субстанцію із системи, піднявши автомобіль за допомогою домкрата під потрібним кутом. Швидше та якісніше провести процедуру в автосервісі, де фахівці перевірять в’язкість нової речовини після заливання.

Згорнулося всередині мотора

У деяких випадках масло не просто загусне, а згортається, утворюючи субстанцію з консистенцією солідолу або навіть пластиліну. Сильне згущення речовини дуже небезпечне, оскільки:

• мотор важко заводиться, недостатньо добре відгукується на газ, при цьому безперервно світиться індикатор тиску масла;
• виникає ризик відриву шатунів від поршнів, у результаті вони можуть пробити стінки блоку циліндрів, повністю вивівши силовий агрегат із ладу.

Загусла і речовина, що згорнулася,

Однозначну причину такого загусання не знайдено. Існує кілька припущень:

• попадання води та антифризу в олії з певними технічними характеристиками (Shell-ефект, відкритий у 40-х роках);
• низька якість бензину, наявність у ньому сторонніх хімічних речовин (але ця версія дуже спірна, оскільки загусання спостерігається і в дизельних агрегатах);
• людський фактор – заливання в автосервісі (або самостійна покупка) замість якісної моторної олії невідомої субстанції сумнівного походження.

Виявивши ознаки згортання, необхідно терміново замінити олію, ретельно промивши систему.

Щоб двигун справно пропрацював весь термін, вказаний виробником, важливо стежити за станом моторного масла та регулярно оновлювати його відповідно до режиму експлуатації автомобіля, добре прогрівати машину в холодні дні та використовувати якісне паливо.

Що трапиться, якщо не поміняти масло в двигуні

Дотримуватися регламенту заміни розхідників вдається не завжди – то часу немає, то з грошима напряг, то потрібні матеріали доводиться чекати. Ну а що трапиться, якщо не поміняти вчасно масло в двигуні?

Спасибі автовиробникам, вони поступово продовжують міжсервісний період для наших легковиків. Ми ще пам’ятаємо мотори, які вимагали заміни масла кожні 4 тис. км, а сьогодні вже не рідкість моделі, які офіційно можуть заїжджати на СТО тільки через 20 тис. км. І тим не менше, і цю цифру деякі з нас теж примудряються перевищити. Експерти знають, що трапиться з мотором в такому випадку.

Масло, що переробило установлений ресурс, різко знижує свої захисні властивості. Двигун починає зношуватися інтенсивніше.

Чому старіє масло

За великим рахунком, нічого страшного не станеться, у всякому разі, спочатку. Але кожна мотогодина, відпрацьована двигуном на простроченому маслі, скорочує його ресурс з підвищувальним коефіцієнтом. Справа в тому, що до кінця відміреного йому терміну служби масло старіє – втрачає частину своїх якостей. Факторів, що впливають на його склад, досить багато.

Так, волога, що конденсується у внутрішньому об`ємі непрогрітого двигуна, при контакті з картерними газами утворює кислоти (азотну, сірчану, сірчисту). Через це знижується лужне число масла, тобто – його захисні властивості. Кислоти поступово починають переважати, прогресує коррозійний знос (не плутати зі звичайною корозією сталі) металевих деталей – а це один з основних видів зносу в ДВС.

При роботі двигуна на “зношеному” маслі перш за все страждають пари тертя у циліндро-поршневій групі: шатунні шийки, поршні і кільця, стінки циліндрів.

Моторне масло, яке переробило свій термін, має, як правило, більш високу в’язкість, що погіршує пускові якості в зимовий період. Паливо, яке при деяких режимах роботи потрапляє в масло, негативно впливає на миючі присадки, і, якщо не замінити масло вчасно, воно перестає очищати канали і внутрішні поверхні двигуна.

Як шкодить старе масло

Осідаючий на деталях бруд після нагріву перетворюється в шлам, він погіршує теплообмін між деталями двигуна, порушує змащування окремих пар тертя.
Забруднення, які залишаються в особливо відповідальних місцях, в місцях підвищеного нагріву – поршнях, канавках поршневих кілець – перетворюються на лакоподібні відкладення і шлам, які обмежують рухливість кілець, через що знижується компресія, падає потужність двигуна і підвищується витрата палива.

Старе масло не змиває відкладень, через що закоксовуються кільця, падає потужність мотора, підвищується витрата палива і масла.

Крім того, в такому випадку велика кількість масла залишається на поршнях і в камері згоряння, і перегрівшись до 200 0 С і вище, воно перетворюється в шлам. А в найгарячіших зонах з нього утворюються тверді вуглецеві відкладення. А вони в свою чергу, виступаючи подібно до абразиву, сприяють інтенсивному зносу пар тертя циліндро-поршневої групи. “Послаблені” миючі присадки в старому маслі, що відслужило своє, вже не можуть підхоплювати і виносити ці забруднення у фільтр, і знос від цього прогресує ще більше.

Рекомендація Авто24

Якщо не поміняти вчасно масло, двигун почне зношуватися зі збільшеною інтенсивністю. Але якщо у вас з якоїсь причини немає можливості вчасно провести ТО з заміною розхідників, якийсь час експлуатувати автомобіль звичайно можна – одразу двигун не “стукане” і не заклинить. Але намагайтеся в цей період уникати несприятливих режимів: тривалої роботи мотора на холостому ходу, руху під навантаженням на надмірно низьких обертах (менше 1800 – 2000 об./хв) або навпаки, тривалої перекрутки мотора (вище 4000 об./хв). І при першій же можливості поміняйте масло і фільтр.

Що буде якщо не міняти олію 30 000 км

Усі звикли, що потрібно регулярно міняти оливу в моторі. А у коробці? Багато хто думає, що в КПП олива залита на весь термін його роботи. Але це завжди так.

Під час роботи масла виконую кілька важливих функцій:

– прибирає сліди зношування.

Сліди механічного зносу (частинки металу) потрапляють у оливі, вловлюються фільтрами та вбудованими магнітами. Але все одно з часом масло втрачає свою ефективність.

Частинки, що утворюються при терті елементів у коробці, згодом накопичуються в оливі та погіршують циркуляцію через фільтр та канали. Це спричиняє зниження тиску мастила. У класичних автоматичних коробках передач через це погіршується стиснення пакетів, що потім викликає їх прослизання та перегрів. У результаті це може призвести до підгоряння фрикціонів, перегріву самої оливи, закоксування та виходу з ладу АКП.

У роботизованих коробках передач мастило часто є елементом виконавчого механізму, що відповідає за перемикання передач. Так, у коробках передач концерну Volkswagen є модифікація роботизованих коробок з двома зчепленнями DQ250. У неї диски зчеплення працюють у масляній ванні, що суттєво покращує їхнє охолодження та ресурс.

Так само і в роботизованих коробках з одним зчепленням Peugeot-Citroen EGS потрібно змінювати мастило. До того ж їх там два різні типи. Шестерні та вали змащуються мінералкою, а в сервоприводі механізму перемикання є напівсинтетичним. Крім покращення надійності заміна мастила покращує плавність перемикання роботів.

Як часто потрібно міняти олію в АКП?

Не всі автовиробники чітко вказують інтервал заміни оливи у коробках передач. Але є постійне правило. Перевіряйте рівень оливи принаймні раз на рік, а краще при кожній заміні оливи в моторі. А якщо ви купили авто і попередній власник не може підтвердити регулярність догляду та заміни олії, то краще вважати, що його потрібно міняти.