Компресія двигуна і як її перевірити.

Компресія двигуна, правильніше компресія циліндрів двигуна – це показник життєздатності мотора. По науковому визначення компресії двигуна буде виглядати так – “Максимальний показник тиску повітря в камері згоряння, який досягається в момент досягнення поршнем верхньої мертвої точки в процесі такту стиснення.” – що звичайно ж правильно.

Як і було згадано раніше, компресія двигуна є одним з основних показників стану здоров’я двигуна.

Від рівня компресії залежать багато процесів в двигуні – сгораемость палива, витрата масла , Простота заведення двигуна (при низькій компресії, двигун погано заводиться), чих і пердёж двигуна також може викликати низька компресія або її відсутність в одному або декількох циліндрах двигуна, двигун може троить через слабку компресії в циліндрах. Також низька компресія може служити причиною падіння потужності двигуна, точніше при падінні потужності двигуна варто перевірити компресію.

Нема компресії, пропала компресія, давайте розглянемо причини зникнення компресії. Ознаки зникнення компресії описані вище, правда список можна ще доповнити але що то лінь, пишіть в коментарях доповнення. Повернемося до причин пропажі компресії. Їх може бути досить багато.

• перегрів двигуна – може цілком стати основною причиною низької компресії. При сильному перегріві нерідко в циліндрах виникають задираки на порушених і циліндрах, поршня можуть плавитися і прогорати, бували випадки, коли поршень прогорав всередину, тобто дірка утворювалася посередині поршня. ВАЗовский двигуни теж часто страждають, при перегріванні або від терміну служби мають звичку розсипатися перегородки поршневих кілець, як результат низька компресія, двигун троїть пердить не їде, потребує ремонту.
• Несправність в системі газорозподілу також може стати причиною втрати компресії. Прогорів клапан – компресія двоєчка-трійка – голову розкривати перевіряти клапана міняти притирати.
• Порвався ремінь ГРМ або ланцюг – пощастить, якщо не зігнуться клапана, ремінь новий їдь далі – низька компресія – скоріш за все погнуло клапана – голову знімати клапана міняти притирати. Проскочило кілька зубів на шестерінці, помилилися по мітках при установці распредвала – мінімум неправильні фази газорозподілу, двигун пердить троит нестабільно працює не бере або не скидає обертів – максимум погнуті клапана .
• Регулювання клапанів – немає зазору, клапан не закривається, не тримає (одна з причин по якій прогорають клапана), надалі низька компресія або її відсутність. Занадто великий зазор – клапан недостатньо відкривається через неправильну регулювання або зносу деталей, в циліндри надходить менше повітря, ознаки – стук під кришкою клапанів, розпізнати не важко, не так страшно як затиснутий клапан.
• Простреленою прокладка ГБЦ – причина очевидна, важко не помітити при працюючому двигуні. Або ж прокладка прогоріла і гази виходять або в систему охолодження або в масляну магістраль.
• Знос поршневих кілець , Поршнів і вироблення і еліпс на стінках циліндрів, також нерідко супроводжується підвищеною витратою масла і палива.
• Тріщини в головці блоку циліндрів.
• Забитий повітряний фільтр ускладнює шлях повітрю, який прагне в циліндри, і з цього теж впливає на компресію.

Топ новости

Яка компресія має бути в двигуні і як її перевірити?

Компресія – найважливіший показник здоров’я двигуна. Для кожного типу двигунів існує своя компресія: бензин, дизель, турбо, трьох- або багатоциліндровий . І за компресією потрібно стежити. Як?

Що таке компресія двигуна і чим її виміряти?

Компресія в циліндрах – є величиною максимального тиску в циліндрі, яке створюється у верхній мертвій точці (ВМТ) поршня.

Вимірюється в величинах заходів тиску:

– один паскаль, Па (Ра) дорівнює 1 Н / кв.м .;

– міліметр ртутного стовпа (мм. Рт. Ст);

– вона ж фізична атмосфера (атм.) Дорівнює 360 мм. рт.ст.,

– технічна атмосфера (1 атм. = 1 кгс / кв.см),

У автомеханік сьогоднішнього дня тиск прийнято вимірювати в атмосферах і мікропаскалях – Мпа.

Компресія – величина фізична, це – тиск. Її не можна плутати, зі ступенем стиснення – це величина математична, відношення обсягу камери згоряння при знаходженні поршня в ВМТ до загального обсягу циліндра. Ступінь стиснення, на відміну від компресії, вимірюється дробом 1:12, 1:20 і т. Д. Часто компресія відповідає ступеню стиснення, але, наприклад, в форсованих і турбованих двигунах ці величини значно різняться.

Навіщо робити завмер компресії в двигуні ? Для діагностики, вона є непрямим покажчиком на проблеми в двигуні і вимірюється спеціальними приладами, які у мотористів так і називаються – компрессометр.

Які бувають комперссометри?

Механічні прилади для вимірювання компресії, в свою чергу, бувають притискними і вкручують. Це, як правило, спеціально проградуйований манометр з жорстким наконечником або гнучким шлангом високого тиску. Притискається до свечному отвору або ввертається по свічковий різьбі замість свічки.

Електронні – це мотор-тестери, вони змінюють не тільки тиск в самому циліндрі, скільки коливання значень електричного струму стартера в момент холостий прокрутки двигуна. Таким електронним приладом можна одночасно виміряти компресію всіх циліндрів без вивертання свічок, а заодно зняти і безліч інших параметрів.

Вітчизняні механічні компресометри досить прості, а імпортні є справжніми наборами з комплектами перехідників-адаптерів для вимірювань компресії в двигуні будь-якої марки і модифікації автомобіля будь-якого світового виробника.

Замір компресії в двигуні вашого автомобіля: як це зробити?

Замір компресії двигуна механічним компрессометром проводиться за наступним алгоритмом. Слід вивернути все свічки з циліндрів і вхолосту провернути колінчастий вал двигуна, по черзі вимірюючи компресію в кожному циліндрі:

– бажано, щоб двигун був прогрітим, хоча це і не критично;

– подача палива повинна бути однозначно відключена;

– якщо прокрутка двигуна здійснюється стартером, то акумуляторна батарея повинна бути заряджена, а стартер відповідно – справним;

– також двигун можна провертати вручну заводний рукояткою (якщо вона є) або відповідним ключем за храповик; прокрутка руками за шестерні, ремінь або ланцюг механізму ГРМ коректних результатів виміру компресії – не дасть.

На професійному автосервісі компресію вимірюють з відкритою і з закритою дросельною заслінкою, а різниця показань може побічно вказувати на деякі дефекти в роботі двигуна. При закритій заслінці в циліндри буде надходити менше повітря, і компресія буде низькою – близько 0,6-0,8 МПа. При відкритій заслінці картина буде інша – причини дефектів двигуна можна визначити за доданою таблиці внизу статті.

У будь-якому випадку слід враховувати не лише динаміку наростання тиску, а й максимальні значення компресії. А головне – в будь-якому випадку результати вимірів компресії в циліндрах є величинами розрахунковими, відносними, і спиратися слід саме на різницю тиску в різних циліндрах. Якщо в трьох циліндрах компресія становить, наприклад, 11-12 атм., А в четвертому 7-8 атм., То проблема зосередилася саме в ньому. Тут і слід шукати причини втрати герметичності циліндропоршневої групи.

Як перевірити компресію без компрессометра?

Якщо існують претензії до роботи мотора, підозри на втрату його потужності, а при цьому під рукою компрессометра немає, то провести нескладну самостійну діагностику все одно можна. Точних цифр показань вимірювання компресії ви не отримаєте, але загальна картина стану мотора буде вам видна.

Старий шоферський спосіб досить простий.

Слід по черзі вивернути кожну свічку запалювання, а замість неї в отвір свічки вставити банальний паперовий кляп. Саме – паперовий. Робиться він із зім’ятої газети – не з мокрою або промасленого шмаття-дрантя, а саме з сухою газети.

Коли ви провертаєте колінчастий вал, паперовий пиж буквально вистрілює вгору з свічкового отвори циліндра. Причому – з дуже гучним бавовною, але тільки в тому випадку, якщо з компресією даного циліндра все в порядку. Якщо герметичність порушена, якщо прогоріли клапани (або клапан), якщо залягли поршневі кільця або зруйнувалися перегородки на поршні, то бавовна буде не таким виразним, або його зовсім не буде. Саме цей циліндр і потребує «лікуванні». Тобто – в ремонті.

Яка компресія має бути в двигуні?

Які норми ступенів стиснення і компресії для двигунів внутрішнього згоряння? Вони різні. Ступінь стиснення бензинового двигуна може коливатися від 10: 1 до 13: 1, 14: 1, а то і вище. Компресія дизельного двигуна не буває нижче 20: 1. Підручники з теорії автомобіля і всілякі настанови визначають ступінь стиснення як: «. відношення повного обсягу циліндра до об’єму камери згоряння. Ступінь стиснення визначається c допомогою наступної формули (V + C) / C = CR, де V це робочий об’єм циліндра, а З це обсяг камери згоряння ».

Формул розрахунку компресії – не існує, оскільки ця величина вже не розрахункова геометрична, а абсолютна. Це, як уже було сказано вище, – тиск. Залежить компресія від безлічі факторів, головним з яких є якість герметичності пов’язаних пар – циліндр-поршень, циліндр-клапани, циліндр-дросельна заслінка і т.д.

Аналіз результатів виміру компресії

Залежно від результатів вимірів компресії слідують і висновки-рекомендації по ремонту двигуна. Загальна і рівномірне падіння компресії у всіх циліндрах двигуна говорить про рівномірний природному зносі деталей циліндропоршневої групи і двигуна в цілому.

Якщо компресія одного циліндра значно відрізняється від компрессий в інших, то на цей вузол і слід звернути особливу увагу. Негерметичність циліндра може бути обумовлена, наприклад, прогорілий клапаном, тоді потрібне розбирання, притирання або заміна клапанів. Порушення герметичності може бути обумовлено просевшими поршневими кільцями. У цих випадках механіки говорять «кільця залягли». Падіння тиску може бути спровоковано прогоріла прокладкою між блоком циліндрів і головкою блоку циліндрів двигуна. І в даному випадку можливі не тільки падіння компресії, а й потрапляння охолоджувальної рідини в систему змащення і навпаки попадання масла в систему охолодження.

Що робити, якщо занадто низька компресія в двигуні?

Основною причиною втрати компресії є, зрозуміло, втрата герметичності. Але де саме сталася розгерметизація? Перевірити це можна в такий спосіб.

У «підозрілий» циліндр виливають 50 мл моторного масла і знову заміряють компресію. Можливі два варіанти. Якщо компресія залишилася такою ж низькою, то повітря виходить десь зверху, в камері згоряння, і це можуть бути або негерметична дросельна заслінка, або прогорів клапан, або пробою прокладки головки блоку циліндрів. А то і все разом. Якщо ж компресія істотно піднялася, отже причиною є «залёгшіе» поршневі кільця. І якщо різниця між заводською компресією і наявної перевищує хоча б 20-25%, то перебирання – неминуча. Тобто – капітальний ремонт двигуна.

Як підвищити компресію в двигуні? Чи допомагають присадки в двигун для підвищення компресії? Не завжди, але – допомагають. І перш, ніж почати капітальну витрату коштів на дорогий ремонт, такою можливістю варто скористатися. Але якщо результат виявиться нульовим, то вашому автомобілю пряма дорога на СТО.

Правильна, а головне профілактична діагностика систем і вузлів двигуна – запорука його безаварійної роботи. За компресією в циліндрах двигуна потрібно періодично стежити. Точно також – як і за всіма іншими системами, агрегатами і вузлами двигуна і всього автомобіля.

Орієнтовна таблиця ймовірних несправностей при замірах компресії

Провести грамотну професійну діагностику, виявити причини падіння тієї ж компресії в двигуні зуміють виключно професіонали, тим більше, якщо у вас не древній карбюраторний автомобіль, а сучасна іномарка.
Скористайтеся формою внизу, щоб знайти профільні СТО поблизу і записатися на сервіс в будь-який зручний для вас час.